Jet Airliner – Enzyklopädie

Passagierflugzeug, das von Düsentriebwerken angetrieben wird

Ein Düsenflugzeug (oder Düsenflugzeug in seiner Portmanteau-Form) ist ein von Düsentriebwerken angetriebenes Passagierflugzeug (Passagierflugzeug). . Verkehrsflugzeuge haben normalerweise zwei oder vier Triebwerke; dreimotorige Konstruktionen waren in den 1970er Jahren beliebt, sind heute jedoch weniger verbreitet. Verkehrsflugzeuge werden im Allgemeinen entweder als Langstrecken-Großraumflugzeuge oder als Schmalraumflugzeuge klassifiziert.

Die meisten Flugzeuge werden heutzutage von Düsentriebwerken angetrieben, da sie mit hohen Geschwindigkeiten sicher arbeiten und genügend Schub erzeugen können, um Großraumflugzeuge anzutreiben. Die ersten Jetliner, die in den 1950er Jahren eingeführt wurden, verwendeten das einfachere Turbostrahltriebwerk. Diese wurden schnell durch Designs mit Turbofans ersetzt, die leiser und sparsamer sind.

Frühgeschichte

Die ersten Verkehrsflugzeuge mit Turbostrahlantrieb waren experimentelle Umbauten des Avro Lancastrian-Verkehrsflugzeugs mit Kolbenmotor, die mit verschiedenen Arten von Frühstrahltriebwerken geflogen wurden, darunter der de Havilland Ghost und der Rolls-Royce Nene. Sie behielten die beiden Innenbordkolbenmotoren bei, wobei die Jets in den Außenbordgondeln untergebracht waren. Das erste Verkehrsflugzeug mit Jet-Power war die Nene-powered Vickers VC.1 Viking G-AJPH die am 6. April 1948 zum ersten Mal flog.

Die frühen Jet-Flugzeuge wiesen ein viel geringeres Geräusch- und Vibrationsniveau im Innenraum auf als zeitgenössische kolbengetriebene Flugzeuge, so dass Wing Commander Maurice A. Smith, Herausgeber von, 1947, nach dem ersten Piloten eines jetgetriebenen Flugzeugs Die Zeitschrift Flight sagte: "Das Steuern eines Düsenflugzeugs hat eine Meinung bestätigt, die ich als Passagier in den Lancastrian-Düsenprüfständen gebildet hatte, die wenige, wenn überhaupt, in einem Jet-Transport geflogen waren. möchte auf die Geräusche, Vibrationen und die damit verbundene Ermüdung eines Flugzeugs mit Kolbenmotor und Luftschraube zurückgreifen. "[1]

Die Boeing 707, das erste kommerziell erfolgreiche Verkehrsflugzeug

Das erste speziell gebaute Verkehrsflugzeug war das britische Verkehrsflugzeug de Havilland Comet Das erste Flugzeug flog 1949 und wurde 1952 in Dienst gestellt. Ebenfalls 1949 entwickelt wurde der Avro Canada C102 Jetliner, der nie die Produktion erreichte. Der Begriff Jetliner wurde jedoch als Oberbegriff für Passagierflugzeuge verwendet.

Auf diese ersten Verkehrsflugzeuge folgten einige Jahre später die Sud Aviation Caravelle aus Frankreich, die Tupolev Tu-104 aus der Sowjetunion (2. im Dienst) sowie die Boeing 707, Douglas DC-8 und Convair 880 aus den Vereinigten Staaten Zustände. Nationales Prestige wurde der Entwicklung von Prototypen und der Inbetriebnahme dieser frühen Designs beigemessen. Es gab auch einen starken Nationalismus in der Einkaufspolitik, so dass US-amerikanische Boeing- und Douglas-Flugzeuge eng mit Pan Am verbunden wurden, während BOAC britische Kometen bestellte.

Pan Am und BOAC verbanden mit Hilfe von Werbeagenturen und ihren starken nautischen Traditionen in Bezug auf Befehlshierarchie und Befehlskette (die von ihren Tagen als Betreiber von Flugbooten beibehalten wurden) die "Geschwindigkeit von Jets" schnell mit der Sicherheit und die Sicherheit des "Luxus der Ozeandampfer" in der Wahrnehmung der Öffentlichkeit.

Aeroflot verwendete sowjetische Tupolevs, während Air France französische Caravelles einführte. Kommerzielle Realitäten machten jedoch Ausnahmen erforderlich, da nur wenige Fluggesellschaften riskieren konnten, ein überlegenes Produkt zu verpassen: American Airlines bestellte den bahnbrechenden Comet (der später storniert wurde, als der Comet auf Metallermüdungsprobleme stieß). Kanadische, britische und europäische Fluggesellschaften konnten dies nicht ignorieren Betriebsökonomie der Boeing 707 und der DC-8, während einige amerikanische Fluggesellschaften die Caravelle bestellten.

Boeing wurde der erfolgreichste der frühen Hersteller. Der KC-135 Stratotanker und die Militärversion des 707 sind weiterhin einsatzbereit, hauptsächlich als Tanker oder Frachter. Die Grundkonfiguration der Flugzeugdüsenflugzeuge von Boeing, Convair und Douglas mit weit auseinander liegenden Triebwerken, die auf Pylonen unter einem überstrichenen Flügel angeordnet waren, erwies sich als die häufigste Anordnung und war am einfachsten mit den Turbofan-Triebwerken mit großem Durchmesser und hohem Bypass kompatibel das setzte sich später aus Gründen der Laufruhe und der Kraftstoffeffizienz durch.

Innovationen [ ]

Die JT3-Turbojets von Pratt & Whitney trieben die ursprünglichen Modelle Boeing 707 und DC-8 an. in den frühen 1960er Jahren wurde der JT3 in den JT3D Low-Bypass-Turbofan für Langstreckenvarianten 707 und DC-8 umgebaut. [2]

Die Konstruktionen von de Havilland und Tupolev hatten Motoren in den Tragflächen eingebaut neben dem Rumpf, ein Konzept, das nur im Rahmen militärischer Entwürfe Bestand hatte, während die Caravelle-Pioniermotoren auf beiden Seiten des hinteren Rumpfes montiert waren.

Zu den Flugzeugen der 1960er Jahre zählen die BAC One-Eleven Douglas DC-9 Twinjets; Boeing 727, Hawker Siddeley Trident, Tupolev Tu-154 Trijets; und die gepaarten mehrmotorigen Ilyushin Il-62 und Vickers VC10. [3]

Innovationen

Die Jet-Flugzeuge der 1960er Jahre waren für die Weiterentwicklung der Turbofan-Technologie sowie bekannt Das Aufkommen des Trijet-Designs. Jet-Flugzeuge, die in den 1960er Jahren in Dienst gestellt wurden, wurden von schlanken Turbofan-Triebwerken mit niedrigem Bypass angetrieben. Viele Flugzeuge verwendeten die Heckmotor-T-Heck-Konfiguration, wie z. Boeing 727, Hawker Siddeley Trident, Tupolev Tu-154 Trijets; und die gepaarten mehrmotorigen Ilyushin Il-62 und Vickers VC10. Die Heckmotor-T-Heck-Anordnung wird immer noch für Jetliner mit einem maximalen Startgewicht von weniger als 50 Tonnen verwendet. [3]

Andere Entwicklungen der 1960er Jahre, wie z. B. der raketenunterstützte Start (RATO), Wasser -Injektion und Nachbrenner (auch als Wiedererwärmung bekannt), die in Überschall-Düsenflugzeugen (SSTs) wie Concorde und Tupolev Tu-144 verwendet werden, wurden ersetzt.

Die Jet Airliner der 1970er Jahre führten Großraumflugzeuge (Doppelgangflugzeuge) und Turbofan-Triebwerke mit hohem Bypass ein. [4] Pan Am und Boeing leiteten "erneut eine neue Ära in der kommerziellen Luftfahrt ein", als die erste Boeing 747 im Januar in Dienst ging 1970, anlässlich des Debüts des Turbofans mit hohem Bypass, der die Betriebskosten senkte, [5] und der ersten Modelle, die Platz für bis zu 400 Passagiere bieten und den Spitznamen "Jumbo Jet" tragen. Zu den weiteren Großraumkonstruktionen gehörten die Trijets McDonnell Douglas DC-10 und Lockheed L-1011 TriStar, die kleiner als die Boeing 747 sind, jedoch ähnliche Langstreckenstrecken von Flughäfen mit kürzeren Start- und Landebahnen fliegen können. Es gab auch das Marktdebüt des europäischen Konsortiums Airbus, dessen erstes Flugzeug der Twinjet Airbus A300 war. [6]

1978 stellte Boeing die zweimotorige Boeing 757 als Ersatz für seine 727 und die zweimotorige 767 als Herausforderung für den Airbus vor A300. [7][8][9] Die mittelgroßen Modelle 757 und 767 wurden erfolgreich auf den Markt gebracht, teilweise aufgrund der ETOPS-Vorschriften (Extended Range Twin Engine Operational Performance Standards) der 1980er Jahre für den transozeanischen Twinjet-Betrieb. [10] Diese Vorschriften ermöglichten zweimotorige Verkehrsflugzeuge Um Ozeanüberquerungen in einer Entfernung von bis zu drei Stunden von Umleitungsflughäfen für Notfälle durchzuführen. [11] Gemäß den ETOPS-Vorschriften nahmen die Fluggesellschaften die 767 auf Überseefernstrecken in Betrieb, die nicht die Kapazität größerer Verkehrsflugzeuge erforderten. [10] [12] [13]

In den späten 1980er Jahren näherten sich die Modelle DC-10 und L-1011 dem Rentenalter und veranlassten die Hersteller, Ersatzdesigns zu entwickeln. [19659031] Mc Donnell Douglas begann mit der Arbeit an der MD-11, einem gestreckten und verbesserten Nachfolger der DC-10. [14] Airbus entwickelte dank des Erfolgs seiner A320-Familie den mittelgroßen A330-Twinjet und das dazugehörige A340-Quad mit langer Reichweite -jet. [14] 1988 begann Boeing mit der Entwicklung des 777 twinjet, [15] unter Verwendung der zweimotorigen Konfiguration angesichts der in der Vergangenheit erzielten Konstruktionserfolge, der geplanten Triebwerksentwicklungen und der geringeren Kostenvorteile. [16][17] Außerdem Boeing veröffentlichte auch ein großes Update für ihre 747, die 747-400.

Gegenwart Bearbeiten

Die modernsten Verkehrsflugzeuge zeichnen sich durch den verstärkten Einsatz von Verbundwerkstoffen, Turbofan-Triebwerken mit hohem Bypass-Verhältnis und fortschrittlicheren digitalen Flugsystemen aus. Beispiele für die neuesten Großraumflugzeuge sind der Airbus A380 (Erstflug 2005), die Boeing 787 (Erstflug 2009) und der Airbus A350 (Erstflug 2013). Diese Verbesserungen ermöglichten größere Reichweiten und niedrigere Transportkosten pro Passagier. Der Sukhoi Superjet 100 und der Airbus A220 (ehemals Bombardier CSeries) sind Beispiele für Karosserien mit ähnlichen technischen Fortschritten.

Siehe auch [ Bearbeiten ]

Bearbeiten

  1. ^ "1947 | 2080 | Flugarchiv". Flightglobal.com. 1947-11-27 . Abgerufen 2013-02-21 .
  2. ^ "Die erste Generation von Jet Airlinern". America by Air (Ausstellung). Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum. 2007 . Abgerufen am 31. August 2016 .
  3. ^ a b Kroo, Ilan (19. Januar 2006). "Motorplatzierung". AA241 Einführung in das Flugzeugdesign: Synthese und Analyse . Universität in Stanford. Archiviert nach dem Original vom 15. Mai 2016 . Abgerufen am 12. Februar 2012 .
  4. ^ Wells & Rodrigues 2004, p. 146
  5. ^ "Aviation Technology – America by Air". si.edu . Abgerufen 31. August 2016 .
  6. ^ "Die Ära der Großraumflugzeuge – Amerika auf dem Luftweg". si.edu . Abgerufen am 31. August 2016 .
  7. ^ "The 1980s Generation". Zeit . 14. August 1978. Archiviert nach dem Original vom 18. November 2007 . Abgerufen am 19. Juli 2008 .
  8. ^ Weiner, Eric (19. Dezember 1990). "New Boeing Airliner Shaped von den Airlines". Die New York Times . Abgerufen am 8. Mai 2011 .
  9. ^ Eden 2008, S. 98, 102–103
  10. ^ a 19659049] b Eden 2008, S. 99–104
  11. ^ Norris & Wagner 1999, S. 99–104. 128
  12. ^ Yenne 2002, p. 33
  13. ^ Eden 2008, p. 112
  14. ^ a b c Norris & Wagner 1999, p. 126
  15. ^ Norris & Wagner 1996, S. 9–14
  16. ^ Norris & Wagner 1999, S. 9–14. 129
  17. ^ Norris & Wagner 1999, p. 127


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