Jet Airliner – Enzyklopädie

Passagierflugzeug, das von Düsentriebwerken angetrieben wird

Ein Düsenflugzeug (oder Düsenflugzeug in seiner Portmanteau-Form) ist ein von Düsentriebwerken angetriebenes Passagierflugzeug (Passagierflugzeug). . Verkehrsflugzeuge haben normalerweise zwei oder vier Triebwerke; dreimotorige Konstruktionen waren in den 1970er Jahren beliebt, sind heute jedoch weniger verbreitet. Verkehrsflugzeuge werden im Allgemeinen entweder als Langstrecken-Großraumflugzeuge oder als Schmalraumflugzeuge klassifiziert.

Die meisten Flugzeuge werden heutzutage von Düsentriebwerken angetrieben, da sie mit hohen Geschwindigkeiten sicher arbeiten und genügend Schub erzeugen können, um Großraumflugzeuge anzutreiben. Die ersten Jetliner, die in den 1950er Jahren eingeführt wurden, verwendeten das einfachere Turbostrahltriebwerk. Diese wurden schnell durch Designs mit Turbofans ersetzt, die leiser und sparsamer sind.

Frühgeschichte

Die ersten Verkehrsflugzeuge mit Turbostrahlantrieb waren experimentelle Umbauten des Avro Lancastrian-Verkehrsflugzeugs mit Kolbenmotor, die mit verschiedenen Arten von Frühstrahltriebwerken geflogen wurden, darunter der de Havilland Ghost und der Rolls-Royce Nene. Sie behielten die beiden Innenbordkolbenmotoren bei, wobei die Jets in den Außenbordgondeln untergebracht waren. Das erste Verkehrsflugzeug mit Jet-Power war die Nene-powered Vickers VC.1 Viking G-AJPH die am 6. April 1948 zum ersten Mal flog.

Die frühen Jet-Flugzeuge wiesen ein viel geringeres Geräusch- und Vibrationsniveau im Innenraum auf als zeitgenössische kolbengetriebene Flugzeuge, so dass Wing Commander Maurice A. Smith, Herausgeber von, 1947, nach dem ersten Piloten eines jetgetriebenen Flugzeugs Die Zeitschrift Flight sagte: "Das Steuern eines Düsenflugzeugs hat eine Meinung bestätigt, die ich als Passagier in den Lancastrian-Düsenprüfständen gebildet hatte, die wenige, wenn überhaupt, in einem Jet-Transport geflogen waren. möchte auf die Geräusche, Vibrationen und die damit verbundene Ermüdung eines Flugzeugs mit Kolbenmotor und Luftschraube zurückgreifen. "[1]

Die Boeing 707, das erste kommerziell erfolgreiche Verkehrsflugzeug

Das erste speziell gebaute Verkehrsflugzeug war das britische Verkehrsflugzeug de Havilland Comet Das erste Flugzeug flog 1949 und wurde 1952 in Dienst gestellt. Ebenfalls 1949 entwickelt wurde der Avro Canada C102 Jetliner, der nie die Produktion erreichte. Der Begriff Jetliner wurde jedoch als Oberbegriff für Passagierflugzeuge verwendet.

Auf diese ersten Verkehrsflugzeuge folgten einige Jahre später die Sud Aviation Caravelle aus Frankreich, die Tupolev Tu-104 aus der Sowjetunion (2. im Dienst) sowie die Boeing 707, Douglas DC-8 und Convair 880 aus den Vereinigten Staaten Zustände. Nationales Prestige wurde der Entwicklung von Prototypen und der Inbetriebnahme dieser frühen Designs beigemessen. Es gab auch einen starken Nationalismus in der Einkaufspolitik, so dass US-amerikanische Boeing- und Douglas-Flugzeuge eng mit Pan Am verbunden wurden, während BOAC britische Kometen bestellte.

Pan Am und BOAC verbanden mit Hilfe von Werbeagenturen und ihren starken nautischen Traditionen in Bezug auf Befehlshierarchie und Befehlskette (die von ihren Tagen als Betreiber von Flugbooten beibehalten wurden) die "Geschwindigkeit von Jets" schnell mit der Sicherheit und die Sicherheit des "Luxus der Ozeandampfer" in der Wahrnehmung der Öffentlichkeit.

Aeroflot verwendete sowjetische Tupolevs, während Air France französische Caravelles einführte. Kommerzielle Realitäten machten jedoch Ausnahmen erforderlich, da nur wenige Fluggesellschaften riskieren konnten, ein überlegenes Produkt zu verpassen: American Airlines bestellte den bahnbrechenden Comet (der später storniert wurde, als der Comet auf Metallermüdungsprobleme stieß). Kanadische, britische und europäische Fluggesellschaften konnten dies nicht ignorieren Betriebsökonomie der Boeing 707 und der DC-8, während einige amerikanische Fluggesellschaften die Caravelle bestellten.

Boeing wurde der erfolgreichste der frühen Hersteller. Der KC-135 Stratotanker und die Militärversion des 707 sind weiterhin einsatzbereit, hauptsächlich als Tanker oder Frachter. Die Grundkonfiguration der Flugzeugdüsenflugzeuge von Boeing, Convair und Douglas mit weit auseinander liegenden Triebwerken, die auf Pylonen unter einem überstrichenen Flügel angeordnet waren, erwies sich als die häufigste Anordnung und war am einfachsten mit den Turbofan-Triebwerken mit großem Durchmesser und hohem Bypass kompatibel das setzte sich später aus Gründen der Laufruhe und der Kraftstoffeffizienz durch.

Innovationen [ ]

Die JT3-Turbojets von Pratt & Whitney trieben die ursprünglichen Modelle Boeing 707 und DC-8 an. in den frühen 1960er Jahren wurde der JT3 in den JT3D Low-Bypass-Turbofan für Langstreckenvarianten 707 und DC-8 umgebaut. [2]

Die Konstruktionen von de Havilland und Tupolev hatten Motoren in den Tragflächen eingebaut neben dem Rumpf, ein Konzept, das nur im Rahmen militärischer Entwürfe Bestand hatte, während die Caravelle-Pioniermotoren auf beiden Seiten des hinteren Rumpfes montiert waren.

Zu den Flugzeugen der 1960er Jahre zählen die BAC One-Eleven Douglas DC-9 Twinjets; Boeing 727, Hawker Siddeley Trident, Tupolev Tu-154 Trijets; und die gepaarten mehrmotorigen Ilyushin Il-62 und Vickers VC10. [3]

Innovationen

Die Jet-Flugzeuge der 1960er Jahre waren für die Weiterentwicklung der Turbofan-Technologie sowie bekannt Das Aufkommen des Trijet-Designs. Jet-Flugzeuge, die in den 1960er Jahren in Dienst gestellt wurden, wurden von schlanken Turbofan-Triebwerken mit niedrigem Bypass angetrieben. Viele Flugzeuge verwendeten die Heckmotor-T-Heck-Konfiguration, wie z. Boeing 727, Hawker Siddeley Trident, Tupolev Tu-154 Trijets; und die gepaarten mehrmotorigen Ilyushin Il-62 und Vickers VC10. Die Heckmotor-T-Heck-Anordnung wird immer noch für Jetliner mit einem maximalen Startgewicht von weniger als 50 Tonnen verwendet. [3]

Andere Entwicklungen der 1960er Jahre, wie z. B. der raketenunterstützte Start (RATO), Wasser -Injektion und Nachbrenner (auch als Wiedererwärmung bekannt), die in Überschall-Düsenflugzeugen (SSTs) wie Concorde und Tupolev Tu-144 verwendet werden, wurden ersetzt.

Die Jet Airliner der 1970er Jahre führten Großraumflugzeuge (Doppelgangflugzeuge) und Turbofan-Triebwerke mit hohem Bypass ein. [4] Pan Am und Boeing leiteten "erneut eine neue Ära in der kommerziellen Luftfahrt ein", als die erste Boeing 747 im Januar in Dienst ging 1970, anlässlich des Debüts des Turbofans mit hohem Bypass, der die Betriebskosten senkte, [5] und der ersten Modelle, die Platz für bis zu 400 Passagiere bieten und den Spitznamen "Jumbo Jet" tragen. Zu den weiteren Großraumkonstruktionen gehörten die Trijets McDonnell Douglas DC-10 und Lockheed L-1011 TriStar, die kleiner als die Boeing 747 sind, jedoch ähnliche Langstreckenstrecken von Flughäfen mit kürzeren Start- und Landebahnen fliegen können. Es gab auch das Marktdebüt des europäischen Konsortiums Airbus, dessen erstes Flugzeug der Twinjet Airbus A300 war. [6]

1978 stellte Boeing die zweimotorige Boeing 757 als Ersatz für seine 727 und die zweimotorige 767 als Herausforderung für den Airbus vor A300. [7][8][9] Die mittelgroßen Modelle 757 und 767 wurden erfolgreich auf den Markt gebracht, teilweise aufgrund der ETOPS-Vorschriften (Extended Range Twin Engine Operational Performance Standards) der 1980er Jahre für den transozeanischen Twinjet-Betrieb. [10] Diese Vorschriften ermöglichten zweimotorige Verkehrsflugzeuge Um Ozeanüberquerungen in einer Entfernung von bis zu drei Stunden von Umleitungsflughäfen für Notfälle durchzuführen. [11] Gemäß den ETOPS-Vorschriften nahmen die Fluggesellschaften die 767 auf Überseefernstrecken in Betrieb, die nicht die Kapazität größerer Verkehrsflugzeuge erforderten. [10] [12] [13]

In den späten 1980er Jahren näherten sich die Modelle DC-10 und L-1011 dem Rentenalter und veranlassten die Hersteller, Ersatzdesigns zu entwickeln. [19659031] Mc Donnell Douglas begann mit der Arbeit an der MD-11, einem gestreckten und verbesserten Nachfolger der DC-10. [14] Airbus entwickelte dank des Erfolgs seiner A320-Familie den mittelgroßen A330-Twinjet und das dazugehörige A340-Quad mit langer Reichweite -jet. [14] 1988 begann Boeing mit der Entwicklung des 777 twinjet, [15] unter Verwendung der zweimotorigen Konfiguration angesichts der in der Vergangenheit erzielten Konstruktionserfolge, der geplanten Triebwerksentwicklungen und der geringeren Kostenvorteile. [16][17] Außerdem Boeing veröffentlichte auch ein großes Update für ihre 747, die 747-400.

Gegenwart Bearbeiten

Die modernsten Verkehrsflugzeuge zeichnen sich durch den verstärkten Einsatz von Verbundwerkstoffen, Turbofan-Triebwerken mit hohem Bypass-Verhältnis und fortschrittlicheren digitalen Flugsystemen aus. Beispiele für die neuesten Großraumflugzeuge sind der Airbus A380 (Erstflug 2005), die Boeing 787 (Erstflug 2009) und der Airbus A350 (Erstflug 2013). Diese Verbesserungen ermöglichten größere Reichweiten und niedrigere Transportkosten pro Passagier. Der Sukhoi Superjet 100 und der Airbus A220 (ehemals Bombardier CSeries) sind Beispiele für Karosserien mit ähnlichen technischen Fortschritten.

Siehe auch [ Bearbeiten ]

Bearbeiten

  1. ^ "1947 | 2080 | Flugarchiv". Flightglobal.com. 1947-11-27 . Abgerufen 2013-02-21 .
  2. ^ "Die erste Generation von Jet Airlinern". America by Air (Ausstellung). Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum. 2007 . Abgerufen am 31. August 2016 .
  3. ^ a b Kroo, Ilan (19. Januar 2006). "Motorplatzierung". AA241 Einführung in das Flugzeugdesign: Synthese und Analyse . Universität in Stanford. Archiviert nach dem Original vom 15. Mai 2016 . Abgerufen am 12. Februar 2012 .
  4. ^ Wells & Rodrigues 2004, p. 146
  5. ^ "Aviation Technology – America by Air". si.edu . Abgerufen 31. August 2016 .
  6. ^ "Die Ära der Großraumflugzeuge – Amerika auf dem Luftweg". si.edu . Abgerufen am 31. August 2016 .
  7. ^ "The 1980s Generation". Zeit . 14. August 1978. Archiviert nach dem Original vom 18. November 2007 . Abgerufen am 19. Juli 2008 .
  8. ^ Weiner, Eric (19. Dezember 1990). "New Boeing Airliner Shaped von den Airlines". Die New York Times . Abgerufen am 8. Mai 2011 .
  9. ^ Eden 2008, S. 98, 102–103
  10. ^ a 19659049] b Eden 2008, S. 99–104
  11. ^ Norris & Wagner 1999, S. 99–104. 128
  12. ^ Yenne 2002, p. 33
  13. ^ Eden 2008, p. 112
  14. ^ a b c Norris & Wagner 1999, p. 126
  15. ^ Norris & Wagner 1996, S. 9–14
  16. ^ Norris & Wagner 1999, S. 9–14. 129
  17. ^ Norris & Wagner 1999, p. 127


Doppelbindung – Enzyklopädie

Chemische Bindung mit vier Bindungselektronen; hat ein Sigma plus eine Pi-Bindung

Eine Doppelbindung in der Chemie ist eine chemische Bindung zwischen zwei chemischen Elementen, an der vier statt der üblichen zwei Bindungselektronen beteiligt sind. Die häufigste Doppelbindung tritt zwischen zwei Kohlenstoffatomen auf und ist in Alkenen zu finden. Es gibt viele Arten von Doppelbindungen zwischen zwei verschiedenen Elementen. Zum Beispiel in einer Carbonylgruppe mit einem Kohlenstoffatom und einem Sauerstoffatom. Andere übliche Doppelbindungen finden sich in Azoverbindungen (N = N), Iminen (C = N) und Sulfoxiden (S = O). In der Gerüstformel wird die Doppelbindung als zwei parallele Linien (=) zwischen den zwei verbundenen Atomen gezeichnet; typografisch wird hierfür das Gleichheitszeichen verwendet. [1][2] Doppelbindungen wurden erstmals vom russischen Chemiker Alexander Butlerov in chemischer Schreibweise eingeführt. Zitat erforderlich

Doppelbindungen mit Kohlenstoff sind stärker als Einfachbindungen und sind auch kürzer. Die Anleiheordnung ist zwei. Doppelbindungen sind auch elektronenreich, wodurch sie in Gegenwart eines starken Elektronenakzeptors möglicherweise reaktiver sind (wie bei Additionsreaktionen der Halogene).

Doppelbindungen in Alkenen [

Die Art der Bindung lässt sich anhand der Orbitalhybridisierung erklären. In Ethylen hat jedes Kohlenstoffatom drei sp2-Orbitale und ein p-Orbital. Die drei sp 2 -Orbitale liegen in einer Ebene mit ~ 120 ° -Winkeln. Das p-Orbital ist senkrecht zu dieser Ebene. Wenn sich die Kohlenstoffatome nähern, überlappen sich zwei der sp 2 -Orbitale und bilden eine Sigma-Bindung. Gleichzeitig nähern sich die beiden p-Orbitale (wieder in derselben Ebene) und bilden zusammen eine pi-Bindung. Für eine maximale Überlappung müssen die p-Orbitale parallel bleiben, daher ist eine Drehung um die zentrale Bindung nicht möglich. Diese Eigenschaft führt zu einer cis-trans-Isomerie. Doppelbindungen sind kürzer als Einfachbindungen, da die Überlappung der p-Bahnen maximiert ist.

 Doppelbindungsdarstellung  Doppelbindungsdarstellung  Pi-Bindung
2 sp 2 Orbitale (insgesamt 3 solcher Orbitale) Ansatz zur Bildung eines sp 2 – sp 2 Sigma-Bindung Zwei p-Orbitale überlappen sich und bilden eine pi-Bindung in einer Ebene parallel zur Sigma-Ebene pi-Bindung (grün) in Ethylen

Mit 133 pm ist die Ethylen-C = C-Bindungslänge kürzer als die CC-Länge in Ethan mit 154 pm. Die Doppelbindung ist auch stärker, 636 kJ mol -1 gegenüber 368 kJ mol -1 aber nicht doppelt so stark wie die pi-Bindung, da sie weniger wirksam ist Pi-Überlappung.

In einer alternativen Darstellung ergibt sich die Doppelbindung aus zwei überlappenden sp 3 -Orbitalen wie bei einer gebogenen Bindung. [3]

Arten von Doppelbindungen zwischen Atomen ]

Variationen

In Molekülen kann es bei alternierenden Doppelbindungen und Einfachbindungen zu einer Überlappung von p-Orbitalen über mehrere Atome in einer Kette kommen, wodurch ein konjugiertes System entsteht . Konjugation kann in Systemen wie Dienen und Enonen gefunden werden. In cyclischen Molekülen kann Konjugation zu Aromatizität führen. In Cumulenen sind zwei Doppelbindungen benachbart.

Doppelbindungen sind bei Elementen der Periode 2, Kohlenstoff, Stickstoff und Sauerstoff, und bei Elementen höherer Perioden seltener. Auch Metalle können eine Mehrfachbindung in einer Metallliganden-Mehrfachbindung eingehen.

Gruppe 14-Alkenhomologe

Doppelbindungsverbindungen, Alkenhomologe, R 2 E = ER 2 sind nun bekannt für alle schwereren Gruppe 14 Elemente. Im Gegensatz zu den Alkenen sind diese Verbindungen nicht planar, sondern nehmen verdrillte und / oder durchgebogene Strukturen an. Diese Effekte verstärken sich bei den schwereren Elementen. Das Distannen (Me 3 Si) 2 CHSn = SnCH (SiMe 3 ) 2 hat nur eine geringe Zinn-Zinn-Bindungslänge kürzer als eine Einfachbindung, eine trans-gebogene Struktur mit pyramidenförmiger Koordination an jedem Zinnatom und leicht löslich dissoziierend zu (Me 3 Si) 2 CHSn: (Stannandiyl, ein Carben analog). Die Bindung besteht aus zwei schwachen Donorakzeptorbindungen, wobei sich das einzige Paar an jedem Zinnatom mit dem leeren p-Orbital überlappt. [4][5] Im Gegensatz dazu ist bei Disilen jedes Siliciumatom planar koordiniert, die Substituenten sind jedoch so verdreht, dass das Molekül as ist ein ganzes ist nicht eben. In Diplumbenen kann die Pb = Pb-Bindungslänge länger sein als die vieler entsprechender Einfachbindungen. [5] Plumbene und Stannene dissoziieren in der Regel in Lösung in Monomere mit Bindungsenthalpien, die nur einen Bruchteil der entsprechenden Einfachbindungen ausmachen. Einige Doppelbindungen von Plumbenen und Stannenen ähneln in ihrer Stärke Wasserstoffbrückenbindungen. [4] Das Carter-Goddard-Malrieu-Trinquier-Modell kann verwendet werden, um die Art der Bindung vorherzusagen. [4]

Referenzen Bearbeiten ]

  1. ^ March, Jerry (1985), Fortgeschrittene organische Chemie: Reaktionen, Mechanismen und Struktur (3. Aufl.), New York: Wiley, ISBN 0- 471-85472-7 .
  2. ^ Organic Chemistry 2nd Ed. John McMurry.
  3. ^ Advanced Organic Chemistry Carey, Francis A., Sundberg, Richard J., 5. Aufl. 2007.
  4. ^ a b c Power, Philip P. (1999). "π-Bindung und der Lone-Pair-Effekt in Mehrfachbindungen zwischen schwereren Hauptgruppenelementen". Chemical Reviews . 99 (12): 3463–3504. doi: 10.1021 / cr9408989. PMID 11849028.
  5. ^ a b Wang, Yuzhong; Robinson, Gregory H. (2009). "Einzigartige homonukleare Mehrfachbindung in Verbindungen der Hauptgruppe". Chemical Communications . Royal Society of Chemistry (35): 5201–5213. doi: 10.1039 / B908048A.
  • Pyykkö, Pekka; Riedel, Sebastian; Patzschke, Michael (2005). "Dreifachbindungskovalente Radien". Chemie: Eine europäische Zeitschrift . 11 (12): 3511–20. doi: 10.1002 / chem.200401299. PMID 15832398.


Geoffrey von Villehardouin – Enzyklopädie

Geoffroi de Villehardouin (ca. 1150 – ca. 1213–1218 [1]) war ein Ritter und Historiker, der am vierten Kreuzzug teilnahm und ihn aufzeichnete. Er gilt als einer der wichtigsten Historiker der Zeit, [2] am bekanntesten für das Verfassen des Zeitzeugenberichts De la Conquête de Constantinople ( Über die Eroberung von Konstantinopel ) Die Schlacht um Konstantinopel zwischen den Christen des Westens und den Christen des Ostens am 13. April 1204. Die Eroberung ist die früheste französische historische Prosa-Erzählung, die bis in die Neuzeit erhalten ist. Der vollständige Titel lautete: "Geoffroi von Villehardouin, Marschall von Champagne und von Rumänien".

Biografie Bearbeiten

Ausgabe von 1585 mit Originaltext und Übersetzung in französischer Sprache aus dem 16. Jahrhundert

Ein Laie und Soldat, [3] Geoffroi wurde zum Marschall der Champagne von ernannt 1185 und schloss sich dem Kreuzzug im Jahr 1199 während eines Turniers von Graf Thibaud III von Champagne. Thibaud ernannte ihn zu einem der Botschafter in Venedig, um Schiffe für die Reise zu beschaffen, und er half, Bonifatius von Montferrat zum neuen Anführer des Kreuzzugs zu wählen, als Thibaud starb.

Obwohl Geoffroi dies in seinem eigenen Bericht nicht ausdrücklich ausdrückt, unterstützte er wahrscheinlich die Umleitung des Kreuzzugs zuerst nach Zara und dann nach Konstantinopel. Während seiner Zeit in Konstantinopel diente er auch als Botschafter für Isaac II Angelus und war in der Botschaft, die verlangte, dass Isaac Alexius IV. Zum Mitkaiser ernennt.

Nach der Eroberung des Byzantinischen Reiches im Jahr 1204 diente er als Militärführer und leitete den Rückzug aus der Schlacht bei Adrianopel im Jahr 1205, nachdem Balduin I. von den Streitkräften des Zweiten Bulgarischen Reiches erobert worden war. In Anerkennung seiner Verdienste übergab Bonifatius von Montferrat Geoffroi die Stadt Messinopolis in Thrakien. Nach dem Kreuzzug wurde er zum Marschall des Lateinischen Reiches ernannt.

Im Jahr 1207 begann Geoffroi, seine Chronik des Kreuzzugs über die Eroberung von Konstantinopel zu schreiben. Es war eher auf Französisch als auf Latein, was es zu einem der frühesten Werke der französischen Prosa macht. Villehardouins Bericht wird in der Regel zusammen mit dem Bericht von Robert von Clari, einem französischen Ritter von niedrigem Rang, Niketas Choniates, einem hochrangigen byzantinischen Beamten und Historiker, der einen Augenzeugenbericht gibt, und Gunther von Pairis, einem Zisterziensermönch, der die Geschichte aus der Zeit erzählt, gelesen Perspektive von Abt Martin, der die Kreuzfahrer begleitete.

Villehardouins Neffe Geoffroi I. von Villehardouin wurde 1209 Prinz von Achaia in Morea (der mittelalterliche Name für den Peloponnes). Villehardouin selbst scheint kurz danach gestorben zu sein. Sein Sohn Erard hatte 1213 den Titel des Seigneur de Villehardouin erhalten. Es gibt Hinweise darauf, dass seine Kinder 1218 Gedenkstätten für ihn errichteten, was darauf hindeutet, dass er um diese Zeit gestorben ist.

Siehe auch

  1. [ bearbeiten
    1. ^ Jean Longnon, Les Compagnons de Villehardouin: Recherches sur les croisés de la quatrième croisade (1978) Seiten 26 und 32
    2. ^ Smalley, p. 131
    3. ^ Smalley, p. 141

    Referenzen [ ]

    • Saintsbury, George (1911). "Villehardouin, Geoffroy de" . In Chisholm, Hugh (Hrsg.). Encyclopædia Britannica . 28 (11. Ausgabe). Cambridge University Press. S. 78–79. Dieser Artikel konzentriert sich auf eine kritische Auseinandersetzung mit De la Conquête de Constantinople .
    • Chronicles of the Crusades (Villehardouin und Jean de Joinville) RB Shaw (Pinguin). ISBN 0-14-044124-7
    • Colin Morris, "Geoffroy de Villehardouin und die Eroberung von Konstantinopel", Geschichte 53 (Februar 1968): 24-34
    • Beryl Smalley (1974). Historiker im Mittelalter . Themse und Hudson. ISBN 0-684-14121-3 .
    • Cristian Bratu, "Je, auteur de ce livre": Bestätigung der Geschichte, de l "Antiquité à la fin du Moyen". Später Medieval Europe Series (Vol. 20). Leiden: Brill, 2019 ( ISBN 978-90-04-39807-8).
    • Cristian Bratu, „ Je, aucteur de ce livre : Autoristische Person und Autorität in französischen mittelalterlichen Geschichten und Chroniken. ”In Behörden im Mittelalter. Einfluss, Legitimität und Macht in der mittelalterlichen Gesellschaft . Sini Kangas, Mia Korpiola und Tuija Ainonen, Hrsg. (Berlin / New York: De Gruyter, 2013): 183-204.
    • Cristian Bratu, „ Clerc, Chevalier, Aucteur : Die Autorenpersönlichkeiten französischer Mittelalterhistoriker aus dem 12. bis 15. Jahrhundert. In Autorität und Geschlecht in Mittelalter- und Renaissance-Chroniken . Juliana Dresvina und Nicholas Sparks, Hrsg. (Newcastle upon Tyne: Cambridge Scholars Publishing, 2012): 231-259.

    Externe Links [ Bearbeiten ]


Süden (Begriffsklärung) – Enzyklopädie

Süden ist eine Himmelsrichtung oder ein Kompasspunkt.

Süden oder Der Süden kann sich auch beziehen auf:

Geographie Bearbeiten

Filme, Bücher, Musik und andere Medien Bearbeiten

Bücher und schriftliche Medien bearbeiten ]

Film- und Fernsehtitel [ bearbeiten

Musikgruppen [ bearbeiten

  • South (British Band), eine Rockband aus London, England, aktiv 1998-2009
  • The South, eine Band, die 2008 von ehemaligen Mitgliedern von The Beautiful South
  • South gegründet wurde. Das Duo besteht aus dem Songwriter Fred Burch und dem Pianisten Don Hill, 1969
  • South, Projekt von Lonnie Mack und Ed Labunski, 1978

Aufnahmen und Veröffentlichungen [ Bearbeiten

Andere Verwendungen [ Bearbeiten [19659024] Siehe auch [ bearbeiten ]

Chora – Enzyklopädie

Chora kann sich beziehen auf:

Griechenland [ ]

Chora (bedeutet auf Griechisch die Stadt ) wird häufig als Name der Hauptstadt auf einer Insel verwendet , nach der in Griechenland üblichen Praxis, wenn der Name der Insel mit dem Namen der Hauptstadt identisch ist.

  • Chora, alte Hauptstadt der Insel Alonnisos
  • Chora, Dorf auf der Insel Folegandros
  • Chora, Hauptstadt der Insel Ios
  • Chora, kleine Stadt in Messenien auf dem Peloponnes
  • Chora, Hauptort auf der Insel Mykonos
  • Chora, eine alternative Bezeichnung für die Stadt Naxos auf der Insel Naxos
  • Chora, Hauptort auf der Insel Patmos
  • Chora Sfakion, eine Stadt an der Südküste von Mykonos Kreta
  • Chroa, der Hauptort der Insel Kythira

Andere

Siehe auch

Folegandros – Enzyklopädie

Ort in Griechenland

Folegandros (auch Pholegandros ; Griechisch: Φολέγανδρος ) ist eine kleine griechische Insel in der Ägäis, die zusammen mit Sikinos, Ios, Anafi und Santorini bilden den südlichen Teil der Kykladen. Seine Fläche beträgt 32.216 Quadratkilometer (19659003) und es hat 765 Einwohner.
Es hat drei kleine Dörfer, Chora, Karavostasis und Ano Meria, die durch eine asphaltierte Straße verbunden sind. Folegandros ist Teil der regionalen Einheit Thira. [3]

Mythologie

Der griechischen Mythologie zufolge soll der Name von einem Sohn des Minos abgeleitet worden sein. [4]

Geschichte [ bearbeiten ]

Über die antike Geschichte von Folegandros ist wenig bekannt. Seine Bewohner waren Dorianer. Später kam es unter athenische Herrschaft. Die Insel enthielt eine Polis (Stadtstaat) namens Pholegandros, die an der modernen Chora angesiedelt war und Mitglied der Delian League war, wo sie zwischen 425/4 und 416/15 v. Chr. Auf athenischen Tributlisten stand. [5] Die Insel wurde von Aratus wegen ihrer Robustheit als eiserner Pholegandros bezeichnet und wird auch von den alten Geographen Strabo [6] und Ptolemaios (Altgriechisch: Φολέκανδρος) erwähnt ). [7]

Die Insel wurde 1207 vom Venezianer Marco Sanudo erobert und blieb unter der Herrschaft von Venedig, bis sie 1566 von den Osmanischen Türken eingenommen wurde. Die Griechen haben es im 19. Jahrhundert zurückerobert.

Geographie Bearbeiten

Die Landschaft von Folegandros ist abwechslungsreich und umfasst hohe Klippen und eine große Höhle. Die "Hauptstadt" der Insel, Chora, liegt am Rande einer 200 Meter hohen Klippe. Der Hafen von Folegandros ist das kleine Dorf Karavostasis. Das Dorf Ano Meria beherbergt ein kleines, aber interessantes Museum für Ökologie und Folklore. Zu den bemerkenswerten Stränden auf Folegandros gehört Katergo, das nur zu Fuß oder mit dem Boot von Karavostasis aus zu erreichen ist. Der Strand von Katergo wird von Naturisten genutzt. [8]

Galerie Bearbeiten

Verweise Bearbeiten

Dieser Artikel enthält Text aus einer Veröffentlichung, die jetzt gemeinfrei ist: Smith, William, ed. (1854–1857). "Pholegandros". Wörterbuch der griechischen und römischen Geographie . London: John Murray.

Externe Links [ Bearbeiten ]


1994 Generalgouverneur & – Enzyklopädie

Aus Enzyklopädie, der freien Enzyklopädie

Zur Navigation springen
Zur Suche springen

Norden (Begriffsklärung) – Enzyklopädie

Norden ist eine Himmelsrichtung oder ein Kompasspunkt.

Norden oder Der Norden kann sich auch beziehen auf:

  • North (Band), eine australische Boyband
  • North (Darkstar-Album), das Debütalbum von Darkstar
  • North (EP), von Ego Likeness, 2009
  • North (Elvis Costello-Album), 2003
  • North (Logh-Album), 2007
  • North (Mary Dillon-Album), 2013
  • North (Matchbox Twenty-Album), 2012
  • North (Something Corporate Album), 2003
  • North ein Album von Imminent
  • "North", ein Lied von Afro Celt Sound System auf dem Album Band 3: Further in Time
  • "North", eine B-Seite von Björk
  • "North", ein Lied von Paul Mounsey auf dem Album NahooToo
  • The North (Stars Album), 2012
  • The North (Satanakozel-Album), 2015
  • The North ein Album von Men of North Country

Literatur Bearbeiten

Film und Fernsehen [ bearbeiten ]

Andere Verwendungen [ bearbeiten ]

Siehe auch [ bearbeiten ]

Nad Tatrou sa blýska – Enzyklopädie

Nationalhymne der Slowakei

Nad Tatrou sa blýska
Englisch: Blitz über der Tatra
 Nad Tatrou 1851.gif

Die erste gedruckte Version von Nad Tatrou sa blýska


National Hymne von Slowakei


Ehemalige Co-Nationalhymne von Tschechoslowakei


Auch bekannt als "Dobrovoľnícka" (Englisch: "Volunteer Song")
Lyrics [19659013JankMatúška1844
Musik Unbekannt
Angenommen 13. Dezember 1918 ( 1918-12-13 ) (von Czechoslovakia)
Neuoptiert 1. Januar 1993 ( 1993-01-01 ) (von der Slowakei)
Aufgegeben 1992 ( 1992 ) (von der Tschechoslowakei)
Hörprobe

"Nad Tatrou sa blýska" (instrumental)

" Nad Tatrou sa blýska " ( Slowakisch ausgesprochen ion: [ˈnat tatɾɔʊ̯ sa ˈbliːska]; English: "Blitz über der Tatra" lit. "Über der Tatra ist Blitz" ) ist die Nationalhymne der Slowakei. Der Ursprung liegt im mitteleuropäischen Aktivismus des 19. Jahrhunderts. Hauptthemen sind ein Sturm über der Tatra, der die Gefahr für die Slowaken symbolisierte, und der Wunsch nach einer Lösung der Bedrohung. Es war besonders beliebt während der Aufstände von 1848 bis 1849.

Es war eine der beiden Nationalhymnen der Tschechoslowakei und wurde mittags in vielen slowakischen Städten gespielt. Diese Tradition hörte auf zu existieren, nachdem sich die Tschechoslowakei in den frühen 1990er Jahren in zwei verschiedene Staaten aufspaltete.

Als Nationalhymne eines souveränen Staates wird "Nad Tatrou sa blýska" bei besonderen Anlässen wie Fußballspielen aufgeführt. [1]

Hintergrund Bearbeiten

Notation in Notizbuch von Paulíny-Tóth (1844)

Der 23-jährige Janko Matúška schrieb im Januar und Februar 1844 die Texte von "Nad Tatrou sa blýska". Die Melodie stammt aus dem Volkslied "Kopala studienku" (englisch: "Sie hat einen Brunnen gegraben" ) schlug ihm sein Kommilitone Jozef Podhradský vor, [2] ein zukünftiger religiöser und panslawischer Aktivist und Gymnasiallehrer. [3] Kurz darauf verließen Matúška und etwa zwei Dutzend andere Studenten das Haus ihr renommiertes lutherisches Lyzeum in Pressburg (Gymnasium und College) aus Protest gegen die Entfernung von Ľudovít Štúr von seinem Lehramt durch die lutherische Kirche unter dem Druck der Behörden. Das Gebiet der heutigen Slowakei gehörte damals zum Königreich Ungarn innerhalb des österreichischen Reiches, und die Beamten erhoben Einwände gegen seinen slowakischen Nationalismus.

"Blitz über der Tatra" wurde in den Wochen geschrieben, in denen die Schüler über die wiederholte Ablehnung ihrer und anderer Appelle an die Schulbehörde, die Entlassung von Štúr rückgängig zu machen, aufgeregt waren. Ungefähr ein Dutzend der übergelaufenen Schüler wurde in das lutherische Gymnasium von Levoča überführt. [4] Als einer der Schüler, der 18-jährige angehende Journalist und Schriftsteller Viliam Pauliny-Tóth, die älteste bekannte Aufzeichnung des Gedichts in sein Buch schrieb Schulheft 1844 gab er ihm den Titel Prešporskí Slováci, budúci Levočania (Pressburger Slowaken, zukünftige Levočianer), der die Motivation seiner Entstehung widerspiegelte. [5]

Die Reise von Pressburg (heute Bratislava) nach Levoča führte die Studenten an der Hohen Tatra, der höchsten, imposanten und symbolträchtigen Bergkette des damaligen Königreichs Ungarn, vorbei. Ein Sturm über den Bergen ist ein zentrales Thema des Gedichts.

Versionen [ Bearbeiten ]

Keine autorisierte Version von Matúškas Texten ist erhalten geblieben, und seine frühen Aufzeichnungen blieben ohne Zuschreibung. [6] Er hörte nach 1849 mit der Veröffentlichung auf und wurde später Schreiber des Bezirksgericht. [7] Das Lied wurde während der slowakischen Freiwilligenkampagnen von 1848 und 1849 populär. [8] Der Text wurde in der Hand kopiert und neu kopiert, bevor er 1851 gedruckt wurde. Freiwilliges Lied), [9] das zu einigen Variationen führte, und zwar bezüglich der Formulierung zastavme ich ("lasst sie uns aufhalten") [10] oder zastavme sa ("lasst uns aufhören") ). [11] Eine Durchsicht der erhaltenen Kopien und der dazugehörigen Literatur ergab, dass Matúškas Original höchstwahrscheinlich "Lasst sie uns aufhalten" enthielt. Es ist unter anderem in der ältesten erhaltenen handschriftlichen Aufzeichnung von 1844 und in der ersten gedruckten Fassung von 1851 enthalten. [12] Die gesetzlich vorgeschriebene slowakische Nationalhymne verwendet diese Fassung, die andere Formulierung wurde vor 1993 verwendet.

Eine erstaunliche Ansicht der Tatra, wie sie Matúškas rebellischen Freunden erschienen sein mag

Nationalhymne

Am 13. Dezember 1918 nur die erste Strophe von Janko Matúška Der Text wurde zur Hälfte der zweiteiligen zweisprachigen tschechoslowakischen Hymne, die aus der ersten Strophe eines tschechischen Operettenstücks, Kde domov můj (Where Is My Home?) und der ersten Strophe von Matúškas Lied bestand in ihrer jeweiligen Sprache und beide spielten in dieser Reihenfolge mit ihren jeweiligen Melodien. [13] Die Lieder spiegelten die Besorgnisse der beiden Nationen im 19. Jahrhundert wider [14] als sie mit dem bereits leidenschaftlichen national-ethnischen Aktivismus der Ungarn und der Ungarn konfrontiert wurden Deutsche, ihre Volksgenossen in der Habsburgermonarchie.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde "Hej, Slováci" als inoffizielle Staatshymne des Marionettenregimes der Slowakischen Republik angenommen.

Als sich die Tschechoslowakei 1993 in die Tschechische Republik und die Slowakische Republik aufspaltete, wurde die zweite Strophe der ersten hinzugefügt und das Ergebnis als slowakische Nationalhymne gesetzlich verankert. [15][16]

Slowakisch Phonetische Transkription (IPA) Englische Übersetzung

Nad Tatrou 1 sa blýska
Hromy divo bijú
Zastavme ich, bratia
Veď sa ony stratia
Slováci ožijú

ˈnat tatrɔʊ̯ sa ˈbliːska
ˈɦrˈɦmi ˈdiˈ ˈbijuː
ˈzastaʊ̯mʊ̯ ˈix ˈbracɪ̯a
ˈʋɛc sa ˈɔni ˈstracɪ̯a
ˈslɔʋaɔʋuː

Es blitzt über der Tatra 1
Donnert es laut
Lasst sie uns aufhalten, Brüder
Immerhin werden sie verschwinden
Die Slowaken werden wieder auferstehen

An Slovensko naše
Posiaľ tvrdo spalo
Ale blesky hromu
Vzbudzujú ho k tomu
Aby sa prebralo 2

ˈalˈ ˈblˈski ˈɦromu
ˈvzbud͡zujuː ˈɦɔk tɔmu
ˈabi sa ˈprˈbralɔ

Unsere Slowakei
hatte inzwischen geschlafen
Aber die Blitze des Donners
erwecken das Land
um es aufzuwecken 2

Nur die ersten beiden Strophen waren es gesetzlich als Nationalhymne

Už Slovensko vstáva
Putá si strháva
Hej, rodina milá
Hodina odbila
Žije matka Sláva 3

] ˈPutaː si str̩ɦaːʋa
ˈɦɛj ˈrˈdina ˈmilaː
ˈɦɔdina ˈɔdbila
ˈʒijˈʒ ˈmatka ˈslaːʋa

Die Slowakei erhebt sich bereits
Ihre Fesseln abreißen
Hey, liebe Familie
Die Stunde hat geschlagen
Mutter Ruhm 3 lebt

Ešte jedle 4 rastú
Na krivánskej 5 strane
Nech sa šable chytí
A medzi nás stane

ˈɛʃtˈɛʃ ˈjˈdlɛ ˈrastuː
na ˈkriʋaːnskɛj ˈstranɛ
ˈktˈ jak ˈslɔʋaɔʋk ˈtˈsiːti
ˈnˈx sa ˈʃablˈʃ ˈxitiːaˈdɛa .88

Tannen 4 wachsen noch
An den Hängen von Kriváň 5
Wer sich als Slowake fühlt
Laßt ihn einen Säbel nehmen
Und unter uns stehen

  1. Romantische Dichter begannen, die Tatra als Symbol für die Heimat der Slowaken zu benutzen.
  2. Das heißt, sich dem national-ethnischen Aktivismus anzuschließen, der bereits im 19. Jahrhundert unter anderen Völkern Mitteleuropas eingesetzt wurde.
  3. Der Standard bedeutung von sláva ist "ruhm" oder "ruhm". Die figurative Bedeutung, die Ján Kollár erstmals in dem monumentalen Gedicht Die Tochter von Sláva von 1824 [17] verwendete, ist "Göttin / Mutter der Slawen".
  4. Das idiomatische Gleichnis "wie eine Tanne" ( ako jedľa ) wurde auf Männer in einer Vielzahl von positiven Bedeutungen angewendet: "steh groß", "habe eine schöne Figur", "sei groß und bullig" usw.
  5. Siehe den Artikel über Kriváň für die Symbolik des Berges.

Poetik

Einer der Trends, die viele slowakisch-romantische Dichter teilten, war die häufige Versifikation, die die Muster der lokalen Volkslieder imitierte. [18] Der zusätzliche Anstoß für Janko Matúška, den Trend in Blitz über die Tatra aufzugreifen, bestand darin, dass er ihn tatsächlich entwarf, um die Texte eines bestehenden Volksliedes zu ersetzen. Zu den romantisch-folkloristischen Merkmalen in der Struktur von Blitz über der Tatra gehören die gleiche Anzahl von Silben pro Vers und der konsistente a-b-b-a-disyllabische Reim der Verse 2-5 in jeder Strophe. Die ersten Verse nicht gereimt zu lassen, war Matúškas Lizenz (ein einziger passender Ton, blýska-bratia galt nicht als Reim):

– Nad Tatrou sa blýska
a – Hromy divo bijú
b – Zastavme ich bratia
b – Veď sa ony stratia
a – Slováci ožijú

Eine andere traditionelle Anordnung von Matúška-Linien gibt Strophen mit 4 Versen reimten sich auf a-b-b-a, wobei der erste Vers aus 12 durch eine Pause getrennten Silben und jeder der verbleibenden 3 Verse aus 6 Silben bestand: [19]

a – Nad Tatrou sa blýska, hromy divo bijú
b – Zastavme ich bratia
b – Veď sa ony stratia
a – Slováci ožijú

Siehe auch Bearbeiten ]

Referenzen [ ]

  1. ^ Nationalhymne (21. September 2010). "Slowakei Nationalhymne: WM 2010" – über YouTube.
  2. ^ Brtáň, Rudo (1971). Postavy slovenskej literatúry .
  3. ^ Buchta, Vladimír (1983). "Jozef Podhradský – autor prvého pravoslávneho katechizmu pre Čechov a Slovákov". Pravoslavný teologický sborník (10).
  4. ^ Sojková, Zdenka (2005). Knížka o životě Ľudovíta Štúra .
  5. ^ Brtáň, Rudo (1971). "Vznik piesne Nad Tatrou sa blýska". Slovenské pohľady .
  6. ^ Cornis-Pope, Marcel; John Neubauer (2004). Geschichte der literarischen Kulturen Ostmitteleuropas: Zusammenbrüche und Brüche im 19. und 20. Jahrhundert .
  7. ^ Čepan, Oskár (1958). Dejiny slovenskej literatúry .
  8. ^ Sloboda, Ján (1971). Slovenská jar: slovenské povstanie 1848-49 .
  9. ^ Anon. (1851). "Dobrovolňícka". Domová pokladňica .
  10. ^ Varsík, Milan (1970). "Spievame správne našu hymnu?". Slovenská literatúra .
  11. ^ Vongrej, Pavol (1983). "Výročie nášho romantika". Slovenské pohľady . 1 .
  12. ^ Brtáň, Rudo (1979). Slovensko-slovanské literárne vzťahy a kontakty .
  13. ^ Klofáč, Václav (1918-12-21). "Výnos ministra národní obrany č. 4580, 13. prosince 1918". Osobní věstník ministerstva Národní obrany . 1 .
  14. ^ Auer, Stefan (2004). Liberaler Nationalismus in Mitteleuropa .
  15. ^ Nationalrat der Slowakischen Republik (1. September 1992). "Gesetz 460/1992, Zbierka zákonov. Absatz 4, Artikel 9, Kapitel 1, Verfassung der Slowakischen Republik".
  16. ^ Nationalrat der Slowakischen Republik (18. Februar 1993). "Gesetz 63/1993, Zbierka zákonov. Abschnitt 1, Absatz 13, Teil 18, Gesetz über nationale Symbole der Slowakischen Republik und ihre Verwendung".
  17. ^ Kollár, Ján (1824). Sláwy dcera we třech zpěwjch .
  18. ^ Bakoš, Mikuláš (1966). Vývin slovenského verša od školy Štúrovej .
  19. ^ Kraus, Cyril (2001). Slovenskí romantici: Poézia .

Externe Links [ Bearbeiten


Speedball (Videospiel) – Enzyklopädie

Speedball ist ein 1988 veröffentlichtes Videospiel, das auf einem gewalttätigen futuristischen Cyberpunksport basiert, der sich auf Elemente von Handball und Eishockey stützt und sowohl gewalttätiges Spiel als auch Tore belohnt.

Speedball wurde im November 1988 für den Amiga und Atari ST veröffentlicht und später auf MS-DOS, Commodore 64 und das Sega Master System portiert. SOFEL veröffentlichte 1991 einen Port für das NES als KlashBall . Es wurde im Jahr 2004 als eines der 30 Spiele auf dem C64 Direct-to-TV erneut veröffentlicht. [2]

Gameplay Bearbeiten

Das Spiel wird von zwei Teams auf einem gespielt Geschlossener Platz mit einem Tor an jedem Ende, ähnlich dem des Eishockeys oder des Fünf-gegen-Fünf-Fußballs. Das Spielfeld enthält feste Sprungkuppeln, die die Flugbahn und die Geschwindigkeit des Balls verändern, sowie ein Loch in der Mitte auf jeder Seite, das beim Betreten des Balls auf der gegenüberliegenden Seite erscheint und den Schwung beibehält. Die Anordnung der Kuppeln auf dem Spielfeld ändert sich, wenn der Spieler einer anderen Mannschaft gegenübersteht, bis zu maximal 10 Variationen.

Ein Spieler kontrolliert immer nur einen Feldspieler in einem Team. Das Spiel kann von einem oder zwei Spielern gespielt werden. Zwei-Spieler-Spiele werden im Wettbewerb gespielt. Es werden zwei Spielmodi unterstützt: KO (in den besten drei Spielen werden die Teams vom Computer immer härter) und Liga.

Das Spiel beginnt mit der Auswahl eines Kapitäns aus drei verfügbaren Optionen, wobei jeder mit deutlich mehr Punkten als die anderen beiden in einer von drei Statistiken beginnt: Ausdauer, Kraft und Geschicklichkeit. Alle Mitglieder eines Teams starten das Spiel mit den gleichen Statistiken. Während des eigentlichen Spiels verliert der Gegner einen Teil seiner Ausdauer, wenn Teammitglieder Gegner schlagen. Wenn die Ausdauer niedrig genug ist, bewegt sich dieser einzelne Spieler langsamer als der Rest. Je mächtiger ein Teammitglied ist, desto mehr Schaden wird er durch einen direkten Treffer verursachen. Zusätzliche Fertigkeiten hingegen fördern die Aggression eines vom Computer kontrollierten Teammitglieds gegenüber dem gegnerischen Team und verbessern die Chancen auf einen erfolgreichen Treffer.

Während der Ball im Besitz ist, kann der Spieler entweder den Feuerknopf drücken und sofort loslassen, um einen direkten Wurf auszuführen, oder den Knopf gedrückt halten, um den Ball nach oben zu bewegen. Die Spieler können dann springen, um zu versuchen, es zu fangen, aber dies macht sie anfälliger dafür, vom gegnerischen Team getroffen zu werden.

Im Verlauf des Spiels erscheinen zufällig Münzen und mehrere Power-Ups, die eingesammelt werden können. Power-Ups beinhalten, dass der Ball elektrisiert wird (das gegnerische Team kann ihn nicht aufheben und erleidet Schaden, wenn er es versucht) und dass er sich zu Ihrem Spieler teleportiert. Münzen können am Ende jedes Spiels gegen verschiedene Boni eingetauscht werden, z. B. Verlängerung oder mehrere Verbesserungen für alle Mitglieder des Spielerteams, einschließlich einer permanenten Erhöhung ihrer Statistiken. Computergesteuerte Spieler (entweder auf der Seite des Spielers oder des Computers) können keine Münzen sammeln, aber der aktive Spieler, der vom Computer gesteuert wird, kann Power-Ups sammeln. Die Mannschaft, die am Ende des Spiels die meisten Tore erzielt hat, ist der Gewinner.

Empfang Bearbeiten

Speedball erhielt von ACE Punkte von 862 (DOS) und 834 (Atari ST) von 1000, von Mean Machines 79% und von Power Play 57% . [2] Das Spiel wurde 1989 mit dem Goldenen Joystick-Spiel des Jahres ausgezeichnet. Computer Gaming World gab dem Spiel eine positive Bewertung und lobte seine Grafik und sein lang anhaltendes Gameplay. [4] Es wurde auch als bestes Spiel ausgezeichnet 16-Bit-Spiel des Jahres bei den Golden Joystick Awards. [5]

Fortsetzungen Bearbeiten

Speedball wurde von Speedball 2: Brutal Deluxe abgelöst. Speedball 2 hatte eine größere und nachhaltigere Popularität als Speedball und wurde mehrmals überarbeitet und neu veröffentlicht.
Siehe auch Bearbeiten