Oklahoma State Highway 26 – Enzyklopädie

 State Highway 26-Markierung

State Highway 26

Routeninformationen
Verwaltet von ODOT
Länge 12,83 km
Hauptkreuzungen
Südende  Oklahoma State Highway 31.svg SH-31 westlich von McCurtain
North End  Oklahoma State Highway 9.svg SH-9 westlich von Keota
Autobahnsystem
Oklahoma State Highway System

State Highway 26 (abgekürzt SH-26 oder OK-26 ) ist eine Staatsstraße in Oklahoma. Es erstreckt sich über eine Gesamtlänge von 12,83 km (7,97 Meilen) [1] von Süd nach Nord im Osten von Haskell County. SH-26 dient als Verbindung zwischen SH-31 und SH-9. Es gibt keine mit Buchstaben versehenen Nebenstraßen, die von SH-26 abzweigen.

Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]

SH-26 beginnt bei SH-31 auf der Westseite von McCurtain. Die Autobahn wechselt auf ihrer gesamten Länge zwischen Waldflächen und Lichtungen. Es fährt 13 km in einer Kurve nach Norden bis zur Kreuzung mit SH-9, 3 km westlich von Keota.

Kreuzungsliste [ Bearbeiten ]

Die gesamte Route verläuft in Haskell County.

Standort mi [1] km Ziele Notizen
McCurtain 0,00 0,00 SH-31 Südlicher Endpunkt
7,97 12,83 SH-9 Nördlicher Endpunkt
1.000 Meilen = 1,609 km; 1.000 km

Referenzen Bearbeiten

  1. ^ a b c Verkehrsministerium von Oklahoma (nd). Karten der Kontrollabteilung: Haskell County (PDF) (Karte). Maßstab nicht angegeben. Oklahoma City: Verkehrsministerium von Oklahoma . Abgerufen 08.06.2010 .

Externe Links [ Bearbeiten

Oklahoma State Highway 14 – Enzyklopädie

State Highway 14 abgekürzt als SH-14 ist eine vom US-Bundesstaat Oklahoma unterhaltene Autobahn. Es ist 27,85 Meilen (44,82 km) lang, mit seiner gesamten Route in Woods County im nordwestlichen Teil des Staates fallen. Es gibt keine beschrifteten Stichwege.

SH-14 war Teil des ursprünglichen Autobahnsystems von Oklahoma, das am 24. August 1924 ausgewiesen wurde, und verlief von Frederick im Südwesten von Oklahoma bis zur Staatsgrenze von Kansas. In den späten 1930er Jahren wurden jedoch neue US-Strecken nach Oklahoma eingeführt; Der US-Highway 281 (US-281) und US-183 überholten den größten Teil der SH-14-Route und reduzierten sie auf das heutige Ausmaß.

Routenbeschreibung Bearbeiten

SH-14 beginnt am US-Highway 281 und SH-45 in Waynoka. Ab diesem Punkt führt die Autobahn am nördlichen Rand von Waynoka einige Häuserblocks nach Westen. Es biegt dann nach Norden ab und folgt nach einer leichten Biegung nach Osten einem gebührenden Nordkurs zur US-64 östlich von Cora.

Beschilderung entlang der Straße zeigt an, dass SH-14 bei US-64 endet. Die Straßenkarte des Bundesstaates Oklahoma [2] und die Karten des internen Kontrollabschnitts von ODOT zeigen jedoch, dass SH-14 an dieser Kreuzung nach Osten abbiegt. SH-14 überlappt dann US-64, ohne Vorzeichen, mit Alva, der Kreisstadt. Die Route führt weiter durch Alva, wo sich US-64 und SH-14 ohne Vorzeichen mit US-281 überschneiden. Auf der Ostseite der Stadt spaltet sich die US-281 nach Norden ab. Diese Kreuzung ist das Ende von SH-14. [1]

Geschichte Bearbeiten

Der südliche Endpunkt von SH-14 in Waynoka wurde 1941 festgelegt.

Der State Highway 14 hat seine Wurzeln in der ursprünglichen 1924 State Highway-System. SH-14, wie am 24. August 1924 festgelegt, war fast eine Grenzroute. Es begann bei SH-5 östlich von Frederick und ging nach Norden nach Manitou. Es kreuzte dann SH-7 in Snyder und lief kurz danach durch Mountain Park. Die Route verlief dann im Zick-Zack nach Nordwesten in Richtung Roosevelt. Es verlief dann genau nach Norden in Richtung Hobart und begann eine Parallelität mit SH-9 östlich dieser Stadt. Nachdem sich SH-9 nach Osten abgespalten hatte, fuhr SH-14 in Washita County ein, wo es keine anderen Autobahnen kreuzte, sondern durch die Städte Rocky, Cordell (die Kreisstadt) und Bessie verlief. Unmittelbar nach der Einfahrt in Custer County hatte die Autobahn eine Nebenläufigkeit mit SH-3. Die beiden Routen teilen sich in Clinton. SH-14 setzte seinen Nordkurs durch Arapaho, Putnam und Taloga fort. In Seiling bog SH-14 nach Westen ab und überlappte SH-13 durch Cestos bis zu einem Punkt östlich von Vici, an dem sich SH-14 von SH-13 abspaltete. SH-14 passierte dann Sharon auf dem Weg nach Woodward. Es stimmte mit SH-15 nach Tanger überein, dann zweigte es nach Norden ab, um durch Fort Supply zu laufen, bevor es bei SH-11 östlich von Buffalo endete. [3]

SH-14 war von der Einführung des US-amerikanischen Systems der nummerierten Autobahnen im Jahr 1929 nicht unmittelbar betroffen. Die erste Änderung an SH-14 erfolgte jedoch im Jahr 1929, als es durch Frederick und Davidson nach Süden bis zur Staatsgrenze von Texas verlängert wurde. [4]

Bis Ende 1931 wurde die Staatsstraße 14 nördlich von Seiling neu ausgerichtet. Von Seiling aus führte die Straße weiter nach Norden (anstatt mit der damaligen US-60 in Richtung Vici übereinzustimmen) nach Chester und Waynoka. Von Waynoka aus führte die Route in nördlicher Richtung entlang der heutigen US-281 durch Alva bis zur Staatsgrenze südlich von Hardtner, Kansas. (Die alte Straße nördlich von Vici wurde Teil von SH-34.) [5]

1938 wurden dem Autobahnsystem von Oklahoma neue US-Strecken hinzugefügt. Unter diesen befanden sich US-281, früher eine Teilstrecke mit einem Abschnitt in Kansas und einem in Texas, der 1938 über Oklahoma verbunden wurde; 1938 wurde auch eine südliche Erweiterung von US-183 hinzugefügt. [ Diese beiden Routen wurden auf SH-14 überlagert, wobei US-183 von Süden her in den Staat einmündete Davidson und der SH-14-Route nach Seiling folgend, und US-281, die den Rest der Route nimmt. [6]

SH-14 wurde umgeleitet, um einer unabhängigen Route nördlich von Waynoka (der Gegenwart) zu folgen 1940 wurde der Abschnitt der Autobahn, der Alva mit der Kansas-Linie verbindet, gestrichen (dies macht diese Straße ausschließlich zur US-281). [7] Der Rest der Autobahn verläuft immer noch gleichzeitig mit der US-183 und der US-281. wurde im folgenden Jahr außer Dienst gestellt und belässt SH-14 an seinen heutigen Termini. [8] Seitdem wurden keine Änderungen an SH-14 vorgenommen.

Kreuzungsliste Bearbeiten

Die gesamte Route verläuft in Woods County.

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Routenkarte :

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Nasslabor – Enzyklopädie

Ein Nasslabor oder ein Versuchslabor ist eine Art Labor, in dem mit verschiedenen Arten von Chemikalien und potenziellen "Nass" -Gefahren umgegangen werden muss. Daher muss der Raum sorgfältig geplant, gebaut und kontrolliert werden, um ein Verschütten von und zu vermeiden Kontamination.

Ein trockenes Labor verfügt möglicherweise über große experimentelle Geräte, aber nur über ein Minimum an Chemikalien oder Instrumenten zur Analyse von Daten, die an anderer Stelle erzeugt wurden. [1]

Überblick Ein nasses Labor ] ist eine Art Labor, in dem eine Vielzahl von Experimenten durchgeführt werden, z. B. zur Charakterisierung von Enzymen in der Biologie, zur Titration in der Chemie, zur Beugung von Licht in der Physik usw. – all dies kann manchmal den Umgang mit gefährlichen Substanzen betreffen. [19659006] Aufgrund der Art dieser Versuche ist die ordnungsgemäße Belüftung und Anordnung der Sicherheitsausrüstung von großer Bedeutung. [3]

Die Sicherheit der Insassen muss durch das Aufstellen von Augenduschen / Bädern und gewährleistet werden Personenduschen in leicht erreichbaren Positionen, Brandmelder installieren, Feuerlöscher und Decken in Türnähe haben, Vinylböden und eine träge Decke haben und die Wand leicht zu reinigen streichen. [3][4] Das sollte auch sein Sichttafeln an Türen stellen sicher, dass das Risiko eines Unfalls oder einer Verletzung der Insassen beim Betreten / Verlassen des Labors verringert wird. [5]

Die Forscher (die Insassen) müssen grundlegende Labortechniken kennen, einschließlich Sicherheitsverfahren und -techniken im Zusammenhang mit den von ihnen durchgeführten Experimenten. [6]

Labordesign

Gegenwärtig konzentriert sich das Labordesign in der Regel darauf, die Interaktionen zwischen Forschern durch die Verwendung zu verstärken offene Pläne, die es Forschern ermöglichen, Ideen auszutauschen, Ausrüstung und Lagerraum gemeinsam zu nutzen; Steigerung der Produktivität und Effizienz von Experimenten. [7] Diese Art des Entwurfs wurde vorgeschlagen, um teambasierte Arbeit zu unterstützen, obwohl für einige Arten von Prozessen, die getrennten / isolierten Raum erfordern, wie Elektronenmikroskope, Gewebe, immer noch stärker unterteilte oder einzelne Räume wichtig sind Kulturen, Arbeit / Arbeiter, die durch Lärmpegel gestört werden können usw. [7]

Die Flexibilität der Laborgestaltung sollte ebenfalls gefördert werden, zum Beispiel sollten Wand und Decke im Falle einer Erweiterung entfernt werden oder Kontraktion sollten die Rohre, Röhren und Abzüge auch für zukünftige Ausdehnungen, Neuzuteilungen und Nutzungsänderungen entfernbar sein. Ein durchdachtes Design stellt sicher, dass ein Labor für jede zukünftige Verwendung angepasst werden kann. [8] Die Nachhaltigkeit der Ressourcen ist ebenfalls ein Problem. Daher sollte der Ressourcen- und Energieverbrauch im Labor nach Möglichkeit reduziert werden, um die Kosten zu senken Umwelt, aber immer noch die gleichen Produkte liefern. [9]

Da ein Labor aus vielen Bereichen wie Nasslabor, Trockenlabor und Bürobereichen besteht, sollten Nasslabor mit Steuergeräten von anderen Räumen getrennt werden oder Trennwände, um eine Kreuzkontamination oder ein Verschütten zu verhindern. [5]

Aufgrund der Art der Prozesse, die in Nasslabors durchgeführt werden, müssen die Umgebungsbedingungen möglicherweise sorgfältig überlegt und unter Verwendung eines Reinraumsystems kontrolliert werden.

Verweise [ Bearbeiten ]


Damon Runyon Einsätze – Enzyklopädie

Der Damon Runyon Stakes ist ein unbenotetes amerikanisches Vollblutrennen für zweijährige Pferde, das jedes Jahr im Dezember auf der Aqueduct Race Track in New York ausgetragen wird.

In seiner 40. Auflage im Jahr 2018 ist dieses Rennen im Wesentlichen auf New Yorker beschränkt. Es wird auf eine Meile und 70 Yards (8,32) festgelegt und bietet derzeit eine Geldbörse von 100.000 US-Dollar. Es wurde mit sieben Furlongs von 1979 bis 1982 und 1987 und 1988 mit einer Meile (8 Furlongs) von 1983 bis 1986 und von 1989 bis 1993 gefahren. Von 1994 bis 2007 betrug seine Länge 8 1/2 Furlongs. Von 2007 bis 2014 wurde es mit 8,32 Furlong gefahren, außer 2013, als es erneut mit 8 Furlong gefahren wurde.

Der Damon Runyon wurde 1979, 1983 und 1984 im Belmont Park gefahren.

Das Rennen wurde nach Damon Runyon benannt, einem berühmten Sportreporter und Kurzgeschichtenschreiber, der in den zwanziger und dreißiger Jahren einen eigenen Broadway schuf. Aus diesen Geschichten entstand das Musical Guys and Dolls . Runyon liebte Pferderennen und setzte sich für eine kleine Anzahl eigener Pferde ein.

Frühere Gewinner Bearbeiten

Oklahoma State Highway 147 – Enzyklopädie

State Highway 147 (abgekürzt SH-147 ) ist eine Staatsstraße in Oklahoma. Es läuft 13,58 Meilen (21,85 km) [1][2] in Choctaw und Pushmataha Grafschaften. Der Highway 147 beginnt an der US-70 östlich von Sawyer. Von dort verläuft es nach Norden, die Ostseite des Hugo-Sees hinauf. Es gibt ein 1,6 km langes Dogleg östlich südlich der Gemeinde Spencerville und ein weiteres kurzes Dogleg östlich an der Grenze zwischen Choctaw und Pushmataha. SH-147 endet bei SH-3 in Oleta.

Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]

SH-147 beginnt bei US-70 in Sawyer. Die Route führt nach Norden, östlich des Hugo Lake und überquert mehrere der Bäche, die ihn speisen, darunter Cedar Creek. Etwa 5,6 km nördlich von US-70 führt SH-147 durch Virgil, einen Ort ohne eigene Rechtspersönlichkeit. Die Autobahn führt nach Norden zu einem kleinen See namens Schooler Lake, an dem sie östlich vorbeiführt. Die Autobahn biegt dann nach Osten ab, wobei sie eine Reihe von Kurven durchläuft, bevor sie zu einem richtigen Nordkurs zurückkehrt. Dieser Abschnitt liegt östlich der Gemeinde Spencerville und überquert den Spencer Creek. Die Autobahn biegt an der Kreislinie Choctaw – Pushmataha erneut nach Osten ab und verläuft etwa eine Viertelmeile (0,40 km) über die Grenze. Die Autobahn kehrt zu einem gebührenden Nordkurs zurück und fährt vollständig in Pushmataha County ein, bis Oleta, wo sie bei SH-3 endet. [3]

Geschichte Bearbeiten

Verknüpfungsliste [ Bearbeiten

Verweise [19459012Bearbeiten]

  1. ^ a b c Verkehrsministerium von Oklahoma (nd) . Karten der Kontrollabteilung: Choctaw County (PDF) (Karte) (2010–2011 Hrsg.). Maßstab nicht angegeben. Oklahoma City: Verkehrsministerium von Oklahoma . Abgerufen 12. November 2012 .
  2. ^ a b c 19659019] Verkehrsministerium von Oklahoma (nd). Karten der Kontrollabteilung: Bezirk Pushmataha (PDF) (Karte) (2010–2011 Hrsg.). Maßstab nicht angegeben. Oklahoma City: Verkehrsministerium von Oklahoma . Abgerufen am 12. November 2012 .
  3. ^ Oklahoma Atlas and Gazetteer (Karte). 1: 200.000. DeLorme. 2006. p. 66.

Externe Links [ Bearbeiten

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Oklahoma State Highway 125 – Enzyklopädie

State Highway 125 (abgekürzt SH-125 ) ist eine Staatsstraße im Nordosten von Oklahoma, die 41,4 km lang ist. Es beginnt im Süden am Grand Lake O 'the Cherokees und endet in Miami am US-69 / State Highway 10. Es gibt keine mit Buchstaben versehenen Stichleitungen.

SH-125 wurde Ende der 1950er Jahre als Schotterweg von US-59 nach Monkey Island gegründet. Es wurde in den ersten fünf Jahren seines Bestehens gepflastert und in den frühen 1970er Jahren nach Norden nach Miami ausgedehnt.

Routenbeschreibung Bearbeiten

Der State Highway 125 beginnt auf Monkey Island, einer Halbinsel, die in den Grand Lake hineinragt, im Shangri-La Resort an der Südspitze der Halbinsel. Vom südlichen Endpunkt führt die Autobahn durch eine Reihe scharfer Kurven nach Nordosten und bietet Zugang zum Regionalflughafen Grand Lake, einer Einrichtung der allgemeinen Luftfahrt. Es geht weiter nach Norden zum ehemaligen Flughafen Teramiranda, überquert dann die Echo Bay und verlässt Monkey Island. [2] Die Route trifft dann auf den State Highway 85A, sechs Meilen (9,7 km) nördlich des südlichen Endpunkts von SH-125. Diese Abzweigung bildet den östlichen Endpunkt der SH-85A. [1] Nördlich der Abzweigung macht die SH-125 eine harte Rechtskurve, biegt nach Osten ab, dann eine harte Linkskurve und biegt sie wieder in Richtung Norden ab. Nach dem Überqueren einiger Kurven westlich von Copeland kreuzt SH-125 von Delaware County in Ottawa County. [2]

SH-125 schneidet die US-59 nördlich der County-Linie. Die nächste Autobahnkreuzung mit der US-60 befindet sich in Fairland, 8,53 km nördlich der Grenze zwischen Delaware und Ottawa. [3] Die SH-125 überlappt die US-60 0,16 km lang, bevor sie sich in die US-60 aufteilt der Norden. [1] Die Autobahn biegt nach Westen ab, als sie sich Miami nähert und überquert die I-44 (Will Rogers Turnpike) ohne direkten Zugang. In Miami biegt er nach Norden ab und überbrückt den Neosho River, einen der beiden Hauptzuflüsse des Grand Lake, nach Nordosten. [2] Wenn die Route am Nordufer des Flusses landet, folgt sie dem South Main Straße. SH-125 endet am Steve Owens Boulevard (3rd Avenue), der US-69 und SH-10 führt. [1]

Geschichte Bearbeiten

SH-125 erscheint erstmals im Jahr 1959 Ausgabe der Oklahoma State Highway Map. Anfänglich begann es auf Monkey Island und hatte einen nördlichen Endpunkt bei US-59 (der zu dieser Zeit auch mit SH-25 übereinstimmte). Im Jahr 1959 hatte die gesamte SH-125 eine Schotterfahrfläche. [4] Bis 1961 war die Autobahn asphaltiert. [5] Der nördliche Endpunkt der Autobahn wurde 1972 nach Miami verlegt und erstreckte sich über das ländliche Ottawa County und Fairland. [6] Seitdem haben sich keine größeren Änderungen an der Autobahn ergeben.

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Oklahoma State Highway 102 – Enzyklopädie

State Highway 102 (abgekürzt SH-102 oder OK-102 ) ist eine Nord-Süd-Staatsstraße im Zentrum von Oklahoma. Die Strecke führt über 85,1 km von Wanette, Oklahoma nach Wellston, Oklahoma. Es gibt keine beschrifteten Stichwege.

SH-102 geht auf eine Stichstraße von SH-39 nach Wanette zurück, die 1955 dem Straßennetz hinzugefügt wurde. Diese Straße wurde schrittweise erweitert, bevor sie 1977 ihren heutigen Umfang erreichte.

Routenbeschreibung Bearbeiten

SH-102 nördlich von SH-59B.

SH-102 beginnt in der Innenstadt von Wanette und führt in nördlicher Richtung zum State Highway 39, der es überschneidet sich sehr kurz. Nach der Abspaltung geht es Richtung Norden nach Tribbey. Zwei Meilen nördlich von Tribbey trifft es auf den westlichen Endpunkt von SH-59B, westlich von Macomb. [3] Acht Meilen später überquert es den State Highway 9 östlich von Pink. [3] Es bietet Zugang zum Shawnee Reservoir, bevor es auf die Interstate 40 trifft .

Das nördliche Ende der SH-102 in der Nähe von Wellston

Die SH-102 geht an der Ausfahrt 178 (Dale / Bethel Acres) in die Interstate 40 über und teilt sich an der Ausfahrt 176 (McLoud Rd.). 102 überlappt die Interstate 40, die US-270 und den State Highway 3. Nach der Abzweigung geht es nach Norden, um den State Highway 270 in McLoud zu treffen, den es kurz überlappt. Nach der Abzweigung in der Innenstadt von McLoud geht es in nördlicher Richtung nach Lincoln County. Sie überquert die Interstate 44 (den Turner Turnpike) ohne Abzweigung. Die Autobahn endet in der Nähe von Wellston am State Highway 66.

Geschichte Bearbeiten

Der State Highway 102 wurde am 2. Mai 1955 erstmals als Stichstraße zwischen Wanette und SH-39 in Betrieb genommen. [1][4] Ein zweiter Abschnitt von SH -102, die sich von SH-9 westlich von Tecumseh bis US-270 (heutiges SH-270) zwischen McLoud und Dale erstreckt, wurde am 6. Oktober 1958 hinzugefügt. [1][5] Diese Situation – ein kurzer SH-102-Sporn nach Wanette und eine längere SH-102 von SH-9 nach Dale – würde für die nächsten dreizehn Jahre bestehen bleiben.

Die beiden Abschnitte von SH-102 wurden in den 1970er Jahren endgültig vereint. Am 10. Mai 1971 wurde die Autobahn von SH-9 nach Süden zu SH-39 verlängert und durch eine Nebenläufigkeit mit dem Wanette-Sporn verbunden. [1][6] Zwei weitere Änderungen an der Autobahn erfolgten 1977. Die Autobahn wurde nach Norden verlängert. zuerst nach US-62 in Midway, am 6. Juni dieses Jahres. Später, am 1. August, wurde die Autobahn weiter ausgebaut und auf US-66 in der Nähe von Wellston ausgeweitet. [1] [7]

SH-102 wurde kurzzeitig auf SH ausgeweitet -66B Bei Arbeiten an der damaligen SH-66 wurde der Verkehr auf die SH-66B umgeleitet. [8] Nach Abschluss der Arbeiten wurde die SH-102 auf die SH-66 zurückgeschnitten, obwohl die Verbindungsstraße und noch vorhanden ist bleibt für den Verkehr geöffnet.

Vor 2007 war die Brücke über die I-44 nur einspurig. Diese Brücke wurde abgerissen und ersetzt, was einen Umweg entlang des US-Highway 177 erforderlich machte, der parallel zur Strecke verläuft. Die I-44 wurde während des Umbaus ebenfalls auf zwei Fahrspuren reduziert. Die SH-102 überquert nun auf einer modernen zweispurigen Brücke den Turnpike.

Verknüpfungsliste Bearbeiten

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Routenkarte :

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John Phillips (Bürgermeister) – Enzyklopädie

John Phillips (26. November 1770 – 29. Mai 1823) war ein amerikanischer Politiker, der von 1822 bis 1823 als erster Bürgermeister von Boston, Massachusetts, diente. Er war der Vater des Abolitionisten Wendell Phillips.

Leben und Politik [ ]

Phillips war ein Nachkomme von Rev. George Phillips aus Watertown, dem Stammvater der New England Phillips-Familie in Amerika. [4] Er absolvierte das Harvard College im Jahr 1788. [5] Im Jahr 1794 wurde er eingeladen, die jährliche Ansprache am 4. Juli vor der Bevölkerung von Boston zu halten. Im Jahr 1800 wurde er Staatsanwalt, und im Jahr 1803 wurde er zum Vertreter des Massachusetts General Court gewählt. Er wurde 1804 in den Senat von Massachusetts entsandt und diente von 1813 bis 1823 als Vorsitzender. 1810 wurde er zum Fellow der American Academy of Arts and Sciences gewählt [6] und 1812 zum Mitglied des Unternehmens von Harvard. Phillips wurde 1813 auch zum Mitglied der American Antiquarian Society gewählt. [7]

1820 war er Mitglied des Konvents, der sich traf, um die Revision der Staatsverfassung zu erörtern, und nahm aktiv an den Arbeiten dieses Gremiums teil . Phillips engagierte sich auch für die Verabschiedung einer Stadtregierung in Boston und war Vorsitzender des zwölfköpfigen Komitees, das 1822 eine Stadturkunde für die Stadt ausarbeitete und darüber berichtete. Bei der Wahl des Bürgermeisters folgte Harrison Gray Otis und Josiah Quincy III. Waren die Hauptkandidaten für das Amt, aber da keiner von beiden in der Lage war, eine Wahl zu erreichen, einigten sich ihre Freunde auf Phillips, der am 16. April 1822 gewählt wurde Aus gesundheitlichen Gründen lehnte er eine Wiederwahl ab. [8]

Die Phillips Street und die Phillips School (später Northeast Institute of Industrial Technology) im Bostoner Stadtteil Beacon Hill wurden nach John Phillips benannt.

Galerie [ Bearbeiten

Siehe auch [ Bearbeiten

  1. ^ Ein Katalog der Stadträte von Boston, 1822 -1908, Roxbury, 1846-1867, Charlestown 1847-1873 und der Selectmen von Boston, 1634-1822, auch verschiedener anderer Stadt- und Gemeindebeamter Boston, MA: Druckabteilung der Stadt Boston, 1909, S. 212
  2. ^ Ein Katalog der Stadträte von Boston, 1822-1908, Roxbury, 1846-1867, Charlestown 1847-1873 und der Selectmen von Boston, 1634-1822, auch verschiedener anderer Stadt- und Gemeindebeamter Boston, MA: Druckabteilung der Stadt Boston, 1909, S. 213
  3. ^ Quincy, Josiah (1852), Eine Stadt- und Stadtgeschichte von Boston während zweier Jahrhunderte Boston, MA: Charles Little und James Brown, p. 42.
  4. ^ Bond, Henry und Jones, Horatio. Genealogien der Familien und Nachfahren der frühen Siedler von Watertown, Massachusetts, einschließlich Waltham und Weston: Daran ist die frühe Geschichte der Stadt angehängt. New England Historical and Genealogical Society, 1860, pgs. 872-882
  5. ^ Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Phillips, Wendell" . Encyclopædia Britannica (11. Aufl.). Cambridge University Press.
  6. ^ "Book of Members, 1780-2010: Chapter P" (PDF) . Amerikanische Akademie der Künste und Wissenschaften . Abgerufen am 18. April 2011 .
  7. ^ Mitgliederverzeichnis der American Antiquarian Society
  8. ^  Wikisource-logo.svg "src =" http: // upload .wikimedia.org / wikipedia / commons / thumb / 4 / 4c / Wikisource-logo.svg / 12px-Wikisource-logo.svg.png "decoding =" async "width =" 12 "height =" 13 "srcset =" / /upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Wikisource-logo.svg/18px-Wikisource-logo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4 /4c/Wikisource-logo.svg/24px-Wikisource-logo.svg.png 2x "Datendateibreite =" 410 "Datendateibreite =" 430 "/> <cite class= Wilson, JG; Fiske, J ., Hrsg. (1900). "Phillips, John" . Appletons Cyclopædia of American Biography . New York: D. Appleton.
  9. ^ State Street Trust Company. Forty of Boston historischen Häusern. 1912.

Referenzen [ bearbeiten ]

  • Bürgermeister von Boston: Ein illustrierter Inbegriff dessen, wer die Bürgermeister gewesen sind und Wh at they have done, Boston, Massachusetts: State Street Trust Company (1914) The Boston Directory (19459029) Erschienen bei Published by George Adams (1851). p. 6.

Externe Links [ Bearbeiten ]


Oklahoma State Highway 89 – Enzyklopädie

 State Highway 89-Markierung

State Highway 89

Routeninformationen
Verwaltet von ODOT
Länge 30,3 Meilen [2] (48,8 km)
Bestanden 26. Juli 1944 [1] –present
Major Junctions
South End  Texas FM 677.svg FM 677 an der Texas State Line
North End  Oklahoma State Autobahn 53.svg SH-53 östlich von Loco
Autobahnsystem
Oklahoma State Highway System

State Highway 89 (abgekürzt SH-89 oder OK -89 ) ist eine Staatsstraße im südlichen Teil des US-Bundesstaates Oklahoma. Es verläuft von der Taovayas Indian Bridge an der Texas State Line bis zum State Highway 53, einer Entfernung von 48,8 km. SH-89 wurde ursprünglich am 26. Juli 1944 benannt. Es hat keine beschrifteten Stichleitungen.

Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]

Der State Highway 89 beginnt an der Taovayas Indian Bridge [1] an der Illinois-Biegung des Red River und führt von Texas über die Farm zur Market Road 677. Eine Meile nördlich des Flusses kreuzt er in Courtney die SH-32. [2] Die SH-89 überlappt die SH-32 für 9,8 km Nordwesten und schließlich Norden, in Jefferson County überqueren und durch nicht rechtsfähige Petersburg. SH-32 wendet sich dann nach Nordwesten, während SH-89 auf einem gebührenden Nordkurs weiterfährt.

Nach der Abzweigung nach Norden fährt die SH-89 für 21,6 km durch das östliche Jefferson County. [2] Sie verläuft im Allgemeinen parallel zur Grafschaftsgrenze. [3] Die Autobahn verläuft weiter in einer rauen nördlichen Richtung, allerdings nur kurz geht manchmal nach Nordwesten. SH-89 verläuft östlich der Stadt Cornish und kreuzt dann die US-70, wenn sie in Ringling eintritt. Nach der Durchquerung der Stadt biegt sie nach Nordwesten ab. SH-89 kehrt dann zu einem richtigen Nordkurs zurück, den es für den Rest seiner Existenz beibehalten wird. Die Autobahn endet 15,8 km nördlich von Ringling bei SH-53 östlich von Loco.

Geschichte [ Bearbeiten ]

Der State Highway 89 wurde am 26. Juli 1944 zum ersten Mal dem Oklahoma State Highway-System hinzugefügt nördliche Kreuzung mit SH-32 zu US-70 in Ringling. [4] Dies blieb die Endstation der Route bis zum 21. Januar 1957, als sie nach Norden durch Ringling zu SH-53 verlängert wurde und ihren nördlichen Endpunkt an ihrem gegenwärtigen Standort festlegte. Kleinere Neuausrichtungen würden in den nächsten zwei Jahren stattfinden, danach würde die Autobahn drei Jahrzehnte lang dieselbe bleiben. [1]

Am 6. September 1994 wurde die Autobahn nach Süden verlängert. SH-89 überlappte nun SH-32 mit Courtney, wo es sich in Richtung seines neuen südlichen Endpunkts an der Staatsgrenze von Texas aufteilte. Die Autobahn hat seit dieser Erweiterung keine weiteren Änderungen erfahren. [1]

Kreuzungsliste [ Bearbeiten

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Externe Links [19659020] [ bearbeiten ]

Routenkarte :

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Oklahoma State Highway 77H – Enzyklopädie

Der State Highway 77H verläuft von der US-77 in Norman im Norden durch ein kleines Stück nicht eingetragenes Cleveland County und Moore nach Oklahoma City. Die staatliche Autobahnkennzeichnung endet an der I-240, obwohl die Sooner Road nach Norden bis zur Endstation I-35, I-44, Turner Turnpike, Kilpatrick Turnpike und SH-66 führt.

Der State Highway 77H wurde ursprünglich geschaffen, um die heute nicht mehr existierende Stadt Hollywood zu bedienen. Dies erklärt wahrscheinlich, warum das Suffix "H" zugewiesen wurde, als Buchstaben früher im Alphabet verfügbar waren.

Routenbeschreibung Bearbeiten

Der State Highway 77H beginnt an der Kreuzung der 12th Avenue N.E. und Tecumseh Road in Norman. Die US-77 folgt der 12th Avenue südlich der Kreuzung und der Tecumseh Road westlich davon. Die SH-77H folgt der 12th Avenue nördlich der Kreuzung. Die SH-77H ist auf ihrer gesamten Länge eine ungeteilte vierspurige Straße. Es kreuzt andere Straßen an der Steigung und hat zahlreiche Verkehrssignale.

Der ehemalige SH-77H (heute Teil der US-77) folgt der 12th Avenue in Norman.

Die nördlichste Meile der SH-77H (von der SE 89th Street bis zur I-240) befindet sich im Oklahoma County Route ist in Cleveland County.

Die Strecke ist bei Einheimischen als Alternative zur I-35 zwischen Norman und Oklahoma City beliebt. Normannische Pendler nutzen es normalerweise, um nach Norden zur Tinker Air Force Base und in das Gebiet Midwest City – Del City zu fahren. Pendler aus Oklahoma City fahren normalerweise nach Süden zur Universität von Oklahoma.

Bezeichnungen

SH-77H wird auch als Sooner Road in Moore und Oklahoma City und als 12th Avenue NE bezeichnet ] in Norman. Einheimische bezeichnen die gesamte Länge der Straße häufig als Sooner Road, wobei sowohl die Autobahnnummer als auch die Bezeichnung als 12th Avenue in Norman ignoriert werden.

Der Gesetzentwurf 280 des Senats von Oklahoma, der 2003 vom Gesetzgeber verabschiedet wurde, nannte die Autobahn Pearl Harbor / USS Oklahoma Memorial Highway . Diese Bezeichnung wurde später von der Oklahoma Transportation Commission am 02.06.2003 angewendet. [3] An jedem Ende der Autobahn wurde eine Beschilderung mit dem Namen angebracht.

Geschichte [ Bearbeiten

Der State Highway 77H wurde ursprünglich am 1950-01-11 in Betrieb genommen und verlief von Hollywood in Cleveland County bis zur Oklahoma County-Linie. Diese ursprüngliche Iteration von SH-77H wurde weniger als zwei Jahre später außer Betrieb genommen und am 05.11.1951 [3]

aus dem staatlichen Straßennetz genommen. SH-77H wurde 1955 wieder in Betrieb genommen -02-07. [3] Dieses Mal begann die Autobahn an der Ecke der Porter Avenue und der Robinson Street in Norman und fuhr nach Norden zum südlichen Endpunkt der vorherigen SH-77H in Hollywood. [4] Am 27.02.1959 fuhr die Das Department of Highways übernahm die Instandhaltung der Sunnylane Road südlich von SE 29th Street (zu dieser Zeit Teil von SH-3) und fügte es zu SH-77H hinzu. Dies machte den gesamten alten SH-77H zum Teil des neuen SH-77H und verlängerte den nördlichen Endpunkt der Autobahn in den Vorort von Del City in Oklahoma City. [3] Am 1977-06-06 wurde die Autobahn weiter nördlich in Del erweitert Stadt entlang der Sunnylane Road [5] bis zur Reno Avenue, wo sie nach Westen abbog und an der US-77 endete (die zu dieser Zeit dem Lincoln Boulevard folgte). [6]

Am 1988-12-12, SH-77H wurde von der Sunnylane Avenue und der Porter Avenue entfernt und auf die Sooner Road und die 12th Avenue umbenannt. Gleichzeitig wurde es in Oklahoma City auf die I-240 gekürzt und sein südlicher Endpunkt wurde zur Kreuzung 12th Avenue – Classen Boulevard in Norman. [3] Vor dieser Umleitung diente die SH-77H als östlicher Endpunkt der SH-37, aber Als der SH-77H bewegt wurde, wurde der SH-37 nicht entsprechend der neuen Ausrichtung ausgefahren. Somit endet SH-37 immer noch an der Sunnylane Road, einen Block vor SH-77H.

Im April 2009 wurde US-77 durch Norman neu ausgerichtet. Der Teil der 12th Avenue zwischen dem Classen Boulevard und der Tecumseh Road wurde Teil der US-77. Diese Änderung verkürzte die SH-77H um 7,6 km und verlegte ihren Endpunkt an den heutigen Standort der Kreuzung 12th Avenue – Tecumseh Road. [7]

Kreuzungsliste Bearbeiten

Siehe auch [ bearbeiten ]

Verweise [ bearbeiten

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